长城汽车两年后要量产的自动驾驶汽车是什么样?来看看其背后的自动驾驶技术

长城汽车两年后要量产的自动驾驶汽车是什么样?来看看其背后的自动驾驶技术

经济观察网 记者 李紫宸 实习记者 石浩天经济观察网记者近日获悉,长城汽车计划于2021年实现L3自动驾驶下一代VV7车型的车规量,其自动驾驶技术合作商亮道智能将负责对该车型选用的新一代4D纯固态激光雷达ibeoNEXT及环境感知系统在长城量产项目中的测试验证工作。

这是全球第一个纯固态激光雷达量产合作项目,也是全球范围内首个纯固态激光雷达的车规量产合作。

亮道智能负责人告诉经济观察报表示,相比目前行业内相对主流的旋转机械式激光雷达,Ibeo固态激光雷达在探测距离、场视角、分辨率等方面都有更为优秀的感知表现;同时,家用车型的车规量产,对于雷达的质量、体积、集成方式、安装位置及外观审美等方面都有更高的要求,将会集成嵌入于车身、安装在保险杠高度的小型化、轻量化的固态雷达,相比于放在车顶位置的传统激光雷达可以更好地满足客户需求;在成本考量方面,Ibeo纯固态激光雷达内没有任何移动部件,相对于半固态激光雷达及传统机械式雷达,使用寿命及可靠性方面也会得到提升,预期在量产后Ibeo纯固态激光雷达的BOM成本会较同类产品更低。

亮道智能CEO剧学铭提到,国内从2015年底开始兴起自动驾驶,到去年下半年都是学习期,尚处于认知阶段,真正实现车规量产的路线还相对较长,长城汽车在中国L3自动驾驶车规量产计划中打头阵。 从学习期到实现量产不会像一开始从0分学到80分那么快,从80分到90分再到100分是非常艰难的 ,剧学铭说。

他介绍,自动驾驶按照SAE的分级为L0-L5。现阶段自动驾驶行业内较为知名的车企如特斯拉等实际上还是在L2+阶段,尚处于辅助驾驶阶段,一旦出现事故,责任还是在车主身上,一旦进入到L3阶段就意味着责任有一个根本性的转嫁,是由自动驾驶系统来负责整个驾驶安全,安全的转嫁对于自动驾驶提供商提出了极高的要求,安全性在L3、L4的项目里面是首先要考虑的。

剧学铭还介绍,传统的汽车行业中的测试验证工作都有各类专项测试验证服务商,尤其在德国,有很多几千甚至上万人的工程服务公司来承担OEM的测试验证工作。但亮道智能提供的测试验证服务实际上是一个新的市场,传统行业里面没有对于智能感知模块的测试,激光雷达目前在行业里面是一个新增且智能化的部件,对它的测试验证是一个新的内容。同时剧学铭也提到,在德国,汽车工业中,产品开发与测试验证的支出比例接近1:1。同样,到智能驾驶时代,量产激光雷达以及同步进行的测试验证对于自动驾驶汽车的量产是绕不开的。

(责任编辑:闲来麻将)

本文地址:/yuer/20200509/3856.html

上一篇:世界杯后周琦发声:梦魇般一周 不敢祈求任何原谅
下一篇:重回万亿市值的苹果,失掉创新能力了吗?