要按键还是要大屏?汽车圈里还有"甜咸"的争论。

无论豆腐布丁放糖还是卤素,粽子不管是枣还是肉,这都是著名的美食甜咸之争,现在汽车圈里也出现了类似的场面。

随着智能语音、手势交互和ARHUD等技术的逐渐成熟,新的变化正在悄然发生:过去,传统的机械按键有被屏幕取代的趋势。

那么,在未来的汽车中,真的只剩下屏幕了吗?按钮和大屏幕之间是否存在着自然的冲突?用户需要什么样的功能体验?

8月26日,仙斗智能公开课就"消失的按钮和大屏幕攻击"这一主题展开了激烈的辩论。

屏幕越来越大,硬件功能越来越多,用户对汽车的期望也越来越高。但是,所有的功能都必须堆放在屏幕上才能供用户选择吗?

旅游科技企业仙斗智能给出了一个明确的答案:智能驾驶舱的未来将属于数据驱动的无屏幕交互。无屏幕交互是一种智能提醒、推荐,甚至是基于数据的用户自动操作。

所有努力的核心是减少用户之间繁琐的交互和对屏幕和按钮的依赖。

如何简化多模交互

特斯拉之后,整个汽车行业都吹出了一个令人眼花缭乱的屏幕。"此外,原来的仪表屏幕和中央控制屏幕被结合在一起,整个大屏幕被用来满足用户的所有交互需求,这就把这一趋势推到了极致。

你想要一个物理按键还是大屏幕?根据组织者进四海棋牌官网行的一项民意调查,20.9%的受访者认为自己不需要物理按键,45.5%的受访者认为他们仍然需要少量的物理按键,28.4%的受访者表示他们有其他看法。

随着触摸屏的兴起,语音交互在各级市场上越来越流行。虽然语音的应用越来越广泛,但仍有许多问题需要解决。

小米人工智能部门设计总监刘菁表示,现阶段,车载语音交互可以帮助用户快速完成某些任务和要求,但在识别率、响应速度、语义理解、离线服务、使用指南等方面还有待提高和完善。车载语音的主动交互能力需要加强。

除了语音、触觉、手势、眼球跟踪等多模式交互原型开始出现。

对于汽车公司来说,用户需求的激增导致了功能的不断叠加。但其背后的功能越多,用户的需求就越随意,人机界面的设计就会变得异常复杂。

仙斗智能用户体验设计专家于继良说,如何简化汽车和机器的复杂性,测试汽车和机器的交互和设计能力。

从全球汽车企业的驾驶舱设计来看,同济大学人车关系实验室的研究和项目负责人龚再岩博士认为,中国企业已成为智能驾驶舱领域的全球创新领导者,但有不止一项创新,规章制度不足。

在短期内,驾驶舱屏幕仍将越来越大,但屏幕上的气氛比内容更重要。

数据驱动的非屏幕交互

(责任编辑:四海棋牌官网)

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